陈旧的基础设施加剧了脱轨

拉合尔:

随着旁遮普推进巴基斯坦首列子弹头列车的计划，该国现有的铁路基础设施——受到脱轨、轨道陈旧和信号故障的困扰——使人们对这一雄心勃勃的项目的可行性产生了怀疑。

《论坛快报》收集的细节显示，自巴基斯坦建国以来修建的超过6500公里的铁路已经超过了它们的自然寿命，现在处于失修状态。然而，由于缺乏改善铁路的救助计划，以及轨道维修资金不足，导致了多起火车脱轨事故。

根据《论坛快报》的消息来源，在过去四年里，旁遮普邦每年都有200多起火车脱轨事件被报道。2021年，主干线和支线上报告了280起货运和客运列车脱轨事件，随后是2022年的230起，2023年的250起，2024年的270起，2025年前4个月的130起。大多数脱轨事件发生在苏库尔地区，其次是拉合尔、木尔坦、拉瓦尔品第、白沙瓦和奎达。

根据铁路专家Muhammad Sabir Awan的说法，火车和轨道之间的不正确对齐以及不遵守工程和机械部门关于交通安全的标准操作规程是大多数脱轨事件背后的主要原因。“区长的工作是检查他辖区内的火车和轨道。这种检查应该至少每周进行一次，但这种情况很少发生，由于螺母，螺栓松动和信号系统故障导致火车脱轨。通过修理机车车辆和改善车厢状况，可以防止火车脱轨。”他敦促政府改善巴基斯坦铁路。

Shahid Nazir和Muhammad Ammar Aslam经常乘坐火车从拉合尔到奥卡拉，他们透露了铁路基础设施的状况。“列车在轨道上运行的第二或第三天就脱轨了。因此，我们在6到8小时内完成了两个半小时的旅程。政府应该改善铁路系统。”

巴基斯坦铁路前总工程师穆罕默德·阿夫扎尔·巴杰瓦透露，每条铁路系统都有一定的使用寿命，之后必须进行升级。“不幸的是，巴基斯坦铁路使用的是英国时代的铁路。到目前为止，我们只把从拉合尔到洛德兰的铁路增加了一倍，这是穆沙拉夫时代做的。除非政府提供改善铁轨的资金，否则火车将继续脱轨。政府应该再次向铁路提供救助计划。”

巴基斯坦铁路（Prem Union）主席谢赫·穆罕默德·安瓦尔（Sheikh Muhammad Anwar）在接受《快报论坛报》（Express Tribune）采访时就此事表示，政府的疏忽是脱轨的主要原因。“政府正在修建公路、环城公路和高速公路，但它既没有资金也没有时间修理铁路。自2019年以来，政府雇员仍应缴纳价值70亿卢比的会费。巴基斯坦铁路的年度预算是450亿卢比。6500公里轨道的费用如何从这个预算中支付？虽然从拉合尔到洛德兰的铁轨是最新的，但剩下的铁轨已经完成了它的自然寿命。”

当被问及情况时，巴基斯坦铁路公共关系总监巴巴尔·阿里·拉扎说：“我们对脆弱的轨道实施了工程限制，以防止脱轨——这些规定了在某些点上不能超过的速度限制。”他说，铁路部长已经启动了13个项目，价值110亿卢比，以加强脆弱路段。拉扎说：“如果我们回顾过去十年的数据，伤亡率——理想情况下应该是零——由于采取了措施，正在稳步下降，我们预计这种下降趋势将继续下去。”

随着旁遮普推进巴基斯坦首列子弹头列车的计划，该国现有的铁路基础设施——受到脱轨、轨道陈旧和信号故障的困扰——使人们对这一雄心勃勃的项目的可行性产生了怀疑。

《论坛快报》收集的细节显示，自巴基斯坦建国以来修建的超过6500公里的铁路已经超过了它们的自然寿命，现在处于失修状态。然而，由于缺乏改善铁路的救助计划，以及轨道维修资金不足，导致了多起火车脱轨事故。

根据《论坛快报》的消息来源，在过去四年里，旁遮普邦每年都有200多起火车脱轨事件被报道。2021年，主干线和支线上报告了280起货运和客运列车脱轨事件，随后是2022年的230起，2023年的250起，2024年的270起，2025年前4个月的130起。大多数脱轨事件发生在苏库尔地区，其次是拉合尔、木尔坦、拉瓦尔品第、白沙瓦和奎达。

根据铁路专家Muhammad Sabir Awan的说法，火车和轨道之间的不正确对齐以及不遵守工程和机械部门关于交通安全的标准操作规程是大多数脱轨事件背后的主要原因。“区长的工作是检查他辖区内的火车和轨道。这种检查应该至少每周进行一次，但这种情况很少发生，由于螺母，螺栓松动和信号系统故障导致火车脱轨。通过修理机车车辆和改善车厢状况，可以防止火车脱轨。”他敦促政府改善巴基斯坦铁路。

Shahid Nazir和Muhammad Ammar Aslam经常乘坐火车从拉合尔到奥卡拉，他们透露了铁路基础设施的状况。“列车在轨道上运行的第二或第三天就脱轨了。因此，我们在6到8小时内完成了两个半小时的旅程。政府应该改善铁路系统。”

巴基斯坦铁路前总工程师穆罕默德·阿夫扎尔·巴杰瓦透露，每条铁路系统都有一定的使用寿命，之后必须进行升级。“不幸的是，巴基斯坦铁路使用的是英国时代的铁路。到目前为止，我们只把从拉合尔到洛德兰的铁路增加了一倍，这是穆沙拉夫时代做的。除非政府提供改善铁轨的资金，否则火车将继续脱轨。政府应该再次向铁路提供救助计划。”

巴基斯坦铁路（Prem Union）主席谢赫·穆罕默德·安瓦尔（Sheikh Muhammad Anwar）在接受《快报论坛报》（Express Tribune）采访时就此事表示，政府的疏忽是脱轨的主要原因。“政府正在修建公路、环城公路和高速公路，但它既没有资金也没有时间修理铁路。自2019年以来，政府雇员仍应缴纳价值70亿卢比的会费。巴基斯坦铁路的年度预算是450亿卢比。6500公里轨道的费用如何从这个预算中支付？虽然从拉合尔到洛德兰的铁轨是最新的，但剩下的铁轨已经完成了它的自然寿命。”

当被问及情况时，巴基斯坦铁路公共关系总监巴巴尔·阿里·拉扎说：“我们对脆弱的轨道实施了工程限制，以防止脱轨——这些规定了在某些点上不能超过的速度限制。”他说，铁路部长已经启动了13个项目，价值110亿卢比，以加强脆弱路段。拉扎说：“如果我们回顾过去十年的数据，伤亡率——理想情况下应该是零——由于采取了措施，正在稳步下降，我们预计这种下降趋势将继续下去。”